uz.llcitycouncil.org
Ixtirolar va mashinalar

O'z ixtirolari bilan o'ldirilgan 15 ixtirochi

O'z ixtirolari bilan o'ldirilgan 15 ixtirochi



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Insonni qo'rqitish boshlanganidan beri ixtirolar sodir bo'ldi va sodir bo'lmoqda.

Dunyo bugungi darajaga erishganligi ko'plab intellektual ixtirochilar tomonidan doimiy ravishda qo'shilgan hissalar va ixtirolarning natijasidir.

Ajablanarlisi g'oyaning uchqunidan boshlab uni kontseptual ravishda loyihalashtirishgacha ixtirochilarning sa'y-harakatlari behisob va natijada iloji boricha chegaralarni doimiy ravishda oshirib boradi.

G'or odamidan Stiv Djobsga qadar odamlar ixtirolarni zarurat tug'ilganda shakllantirdilar. Ammo hamma ixtirolar muvaffaqiyatga erishish yo'lida uchrashmaydi. Katta donolikni izlashda o'z hayotiga qo'shimcha xavf tug'diradi. Ko'p hollarda ixtirochi ularning asarlarini o'zi sinab ko'radi. Sinov bosqichida yuzaga keladigan ba'zi texnik nuqsonlar tufayli, afsuski, kelib chiquvchilar o'zlarining yaratilishi bilan o'ldirilgan.

Ushbu ro'yxatdagi odamlar o'z hayotlari uchun muammolarni tanlaydilar, ammo katta yutuqlarga erishish uchun emas. Biz o'z ixtirolari bilan o'ldirgan o'n besh ixtirochilarning bir qismini tuzdik. Umid qilamizki, bu voqealar katta orzu qiladigan va unga intiladigan biz uchun saboq bo'ladi.

Frensis Edgar Stenli

Umr: 1849 yil 1-iyun - 1918 yil 31-iyul
Ixtiro: Stanley Steamer
O'lim sababi: avtohalokat

Frensis E. Stenli Steam Engine asosidagi mashinani ixtiro qildi va uni 1897 yilda egizak ukasi Freelan O. Stenli bilan birga ishlab chiqardi. Uning dizayni Jorj Eli Uitnining bug 'dvigatelidan ta'sirlangan. 1898 yilda Stenlilar Bostonning birinchi avtomobil ko'rgazmasiga taklif qilindi, u erda avtomobillar tezlik va tepalikka chiqish qobiliyatlari sinovidan o'tkazildi. Tezligi soatiga 27 mil bo'lgan Stanley Steamer eng yuqori tezlikda rekord o'rnatdi va sinov tepaligining tepasiga chiqqan yagona mashina bo'ldi. Ular Stenli avtotransport kompaniyasini tashkil etishdi.

1906 yilda ular soatiga 127 mil (205 km / s) tezlikni atigi 28,2 soniya ichida eng tez bosib o'tgan jahon rekordini yangiladi. Keyinchalik, 31 iyul kunist, 1918 yil, Frensis Stenli paroxodini haydab ketayotganda va mashinasi yonida sayohat qilayotgan fermer xo'jaligi vagonidan masofani saqlashga urinayotganda o'rmon qoqig'iga urildi. 1924 yilga kelib gaz va elektr dvigatellari mashhurligi sababli kompaniya yopilishi kerak edi. Ilgari, u portretli rasmda edi. Kameralar ohak bilan yoritilganligi sababli, F.E. Stenli Dry Plate kompaniyasiga aylandi. Biroq, birodarlar avtomobil ishlab chiqarishga qiziqib qolishganida fotosuratni tark etishdi va quruq plitalar biznesini Eastman-Kodakdan Jorj Eastmanga 500 ming dollarga sotishdi.

Frants Reyxelt

Umr: 1879 - 1912 yil 4-fevral
Ixtiro: vêtement-parashyut
O'lim sababi: Erkin tushish

Kasbi bo'yicha tikuvchi bo'lgan ushbu frantsuz ixtirochisi barcha bo'sh vaqtlarini samolyotlar ufqda paydo bo'layotgan paytda g'oyasidan ilhomlanib, parashyut kostyumlari dizaynini ishlab chiqishda va ishlab chiqishda ishlatar edi. Turli xil mankenlar bilan o'tkazilgan muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng u o'zini sinab ko'rishga jur'at etdi. Frantsiya hukumatidan ruxsat so'rab, bu uchuvchi tikuvchi o'zi yasagan parashyutni kiyib, Eyfel minorasidan sakrab tushdi, demo uchun u qalbakilardan foydalanishi kerak edi.

Do'stlari shamol tezligi va boshqa omillarni aytib, uni rad etishga urinishdi. "Men tajribamni o'zim va hiyla-nayrangsiz sinab ko'rmoqchiman, chunki ixtiroimning qadr-qimmatini isbotlash niyatidaman", dedi u jurnalistlarga. Biroq, taqdir uning birinchi parvozi uchun allaqachon yomon taqdirni hal qilgan edi. U 187 metrlik qulashdan parashyut kostyumida Eyfel minorasidan sakrab tushganda, u muzlagan erga urish paytida bir zumda vafot etdi. Gazetalar bu kostyumni "oddiy kiyimdan biroz kattaroq, shunchaki katta ipak qalpoqchasi o'rnatilgan plashga o'xshaydi" deb ta'rifladilar.

Populyar mexanika "politsiya uni ko'targanida uning tanasi shaklsiz massa edi" deb xabar berdi. Ko'zdan kechiruvchilar unga etib borganlarida, u vafot etgan edi, keyinchalik otopsi natijasida uning yiqilishi paytida yurak xurujidan vafot etganligi aniqlandi.

Genri Smolinski

[AVE Mizar. Rasm manbai:Vikimedia]

Umr: 1933 - 1973 yillar
Ixtiro: Uchib yuruvchi mashina
O'lim sababi: samolyot qulashi

Genri Smolinski Northrop tomonidan o'qitilgan muhandis edi. U uchadigan mashinani bozorga olib chiqishga e'tibor qaratadigan kompaniya yaratmoqchi bo'lganida, u ishini tark etdi. Ushbu muhandis sherigi Xey Bleyk bilan birgalikda avtomobil va samolyotni birlashtirib noyob dizayn yaratdi. U Cessna 337 samolyotining qanotlarini olib, Ford Pinto-ga topshirdi. Avtomobil AVE Mizar nomi bilan mashhur. 1971 yilda o'zining Advanced Vehicle Engineers kompaniyasi orqali uchar avtomobillarning prototipi yaratildi. Adaptiv boshqaruv elementlari avtomobilni erdagi mashina yoki havoda samolyot sifatida boshqarishga majbur qiladi.

1973 yil boshida xayolot, qat'iyat va dabdababozlikning kombinatsiyasi xit bo'lib, Mizarni yangi avtomobil shov-shuviga aylantirdi. Dastlabki sinov paytida ular dvigatelda nosozliklar bo'lgan bo'lsa ham, ular uni boshqarishga muvaffaq bo'lishdi. 1973 yil oxirida Smolinski va Bleyk samolyot qanotlarida muammo borligini aniqladilar. Juftlik Mizarning odatiy sinov haydashida, yo'lning past qismida, Cessna qanotlari mashinadan ajralib chiqdi.

Ikki ixtirochi Pintoda havoda bo'lgan. Uning "Pinto Craft" mashinasi daraxtning tepasiga urilib, alangalanishdan oldin pikapga urilib ketdi, guvoh tomosha qilmoqda. Ushbu dahshatli voqeadan so'ng, g'oya bekor qilindi. Pinto g'oyasi ham dahshatli, ham ajoyibdir. Retrospektiv bizni bir zumda sukut saqlaydi, faqat ikkala odam uchun emas, balki ular bilan birga vafot etgan g'alati g'oya uchun.

Mari Kyuri

Umr: 1867 yil 7-noyabr - 1934 yil 4-iyul
Kashfiyot: Radiy
O'lim sababi: Leykemiya

Xalq orasida madrid Kuri nomi bilan tanilgan, Polshada tug'ilgan bu fizik va kimyogar o'z davrining taniqli olimlaridan biri bo'lgan. u ikki marta Nobel mukofotiga sazovor bo'lgan to'rtta olimlardan biri edi.

Eri Per bilan birga u 1903 yilda radioaktivlik uchun, 1911 yilda kimyo bo'yicha Nobel mukofotiga sazovor bo'ldi. Bi-bi-si xabariga ko'ra, Kyuri juftligi nemis fizigi Rentgen va frantsuz fizigi Bekkerel ishlariga asoslanib radioaktivlikni tekshirishda ishlagan. 1898 yil iyulda ular polonyum deb nomlangan yangi kimyoviy elementni kashf etdilar. Yil oxiriga kelib ular eng mashhur Radiy elementini topdilar. Pyer 1906 yilda avtohalokat tufayli vafot etganidan so'ng, Mari o'zining o'qituvchilik lavozimini egalladi, bu esa uni Parijning Sorbonna shahrida dars bergan birinchi ayolga aylantirdi.

Uning tadqiqotlari jarrohlikda rentgen nurlarini rivojlanishida muhim element bo'lib xizmat qildi. Uning keng qamrovli ishi juda kuchli radioaktiv materiallar bilan assotsiatsiyani o'z ichiga olganligi sababli, uning sog'lig'i 1920-yillarning oxiriga kelib yomonlasha boshladi. U leykemiyaga chalingan va 4da vafot etganth 1934 yil iyul.

Otto Liliental

[Lilientalning Sturmfugel, 1894 y. Rasm manbai:Century Flight]

Umr: 1848 yil 23-may - 1896 yil 10-avgust
Ixtiro: planer
O'lim sababi: burun

"Opfer mussen gebracht bor edi!" ma'nosi "Qurbonliklar qilish kerak!" Bu Otto Lilientalning so'nggi so'zlari edi. Planer qiroli deb atalgan, u inson aviatsiyasida kashshoflik qilgan. Germaniyada yashovchi muhandis o'zini havoga uchirgan, parvoz qilgan va o'z planerlari orqali xavfsiz ravishda qo'ngan birinchi odam hisoblangan.

Shuningdek, u keyinchalik samolyotni yaratgan aka-uka Raytlar uchun ilhomlantiruvchilardan biri bo'lgan. Bolaligida muvaffaqiyatsiz urinishlar bo'lgan bo'lsa-da, u odamlarning parvozi g'oyasiga sodiq edi.

Ornitopterlar bilan tajriba o'tkazgandan so'ng, 1889 yilda u "Der Vogelflug Grundlage der Fliegekunst" (Qushlarning parvozi aviatsiya asoslari) kitobini nashr etdi, unda qushlarning parvozi turi va tuzilishi, uning nazariyalari va to'plangan ma'lumotlarning qo'llanilishi tasvirlangan. aviatsiya klassiklaridan biriga aylandi.

Uning birinchi planeri 1891 yilda parvoz qilishni rejalashtirgan edi. 1896 yilda vafotidan oldin u 18 ta modelni qurgan, ulardan 15 tasi monoplan, qolganlari esa ikki samolyot edi. Shuningdek, u 2000 dan ortiq planer parvozlarini amalga oshirgan.

Ko'pgina mamlakatlardagi gazeta va jurnallarda Lilyental sirpanishining fotosuratlari nashr etilib, jamoatchilikni ijobiy taassurot qoldirdi. Shunday qilib, uchish mashinalari haqidagi ilmiy fikr asta-sekin uchish ilmiy bo'lmagan deb hisoblangan davrda qo'zg'aldi.

Biroq, Liliental planerlarida bitta katta xato bo'lgan. Uchuvchining doimiy harakatlaridan tashqari, ularning parvozni boshqarish vositasi yo'q edi. Planetning yo'nalishi va barqarorligiga ta'sir qilish uchun uchuvchi egilib, katta kuch sarf qilishi kerak. Og'irligini o'zgartirib, u qo'l san'atini muvozanatlashtirdi.

9-da uchayotgandath 1896 yil avgustda Liliental 17 metrga yiqilib, umurtqasini sindirdi. Afsuski, u ertasi kuni vafot etdi. U vafot etgan va dizayndagi kamchiliklari bo'lgan bo'lsa-da, Lilienthal aviatsiya sanoatiga ta'sir ko'rsatdi.

2016 yil 19 fevralda Yoxannes Xogebrink Youtube-da Lilienthal muzeyining iltifoti bilan 1893 va 1896 yillarda Lilienthalning barcha asl fotosuratlarining noyob animatsiyasini nashr etdi. Videoni bu erda tomosha qiling:

Tomas Midgli kichik

[Rasm manbai:Vikimedia]

Umr: 1889 yil 18-may - 1944 yil 2-noyabr
Ixtiro: yotoq kasnaklar tizimi
O'lim sababi: Chok

Ushbu ixtirochining o'limi juda ajablanarli. Tomas Midgli o'zining eng mashhur ikki ixtirosi - Tetraetil qo'rg'oshin va Diklorodifluorometan (Freon-12 savdo nomi ostida tijoratlashtirilgan florokarbon turi) bilan taniqli bo'lgan amerikalik kimyogar edi.

1930 yilda Midgley dihlorodifluorometan deb nomlangan turar-joy muzlatgichlari va konditsionerlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan hidsiz, toksik bo'lmagan va yonmaydigan sovutuvchi gazni kashf etdi, u tez orada Kinetic Chemicals, Inc tomonidan Freon-12 sifatida ishlab chiqarildi. u xuddi shu ixtirolar uchun kasting qilingan.

U Yerdagi boshqa barcha organizmlarga qaraganda atmosferaga salbiy ta'sir ko'rsatgan va shuningdek, tarixdagi boshqa odamlarga qaraganda ko'proq o'limga sabab bo'lgan inson sifatida tanilgan.

Oxir oqibat u poliomiyelit va qo'rg'oshin zaharlanishiga chalingan va yotoqda yotgan. U to'shakdan ko'tarilish uchun ham katta yordamga muhtoj edi. Bu uni kasnaklar va arqonlar tizimini ishlab chiqishga undaydi. 55 yoshida, u o'zining kasnaklaridan biri tomonidan bo'g'ilib o'ldirilgan. Ikkala ixtirosi ham uni vayron qildi.

Jan-Fransua Pilatre de Rozier

[Jan-Fransua Pilatre de Rozier. Rasm manbai:Vikimedia]

Umr: 1754 yil 30 mart - 1785 yil 15 iyul
Ixtiro: Havo pufagi
O'lim sababi: Yong'in (Balki)

Evropada yashovchi Jan-Fransua Pilatre de Rozier Marquis d'Arlandes bilan birgalikda havo sharida ko'tarilgan birinchi odam edi.

Parijda farmatsevtika fakultetida o'qigan bo'lsa ham, u kimyo va eksperimental fizikaga moyil edi. U zararli muhitda ishlaydigan ishchilarga yordam beradigan akvatoriya uskunasiga o'xshash nafas olish apparati orqasida turgan odam.

U jamoat e'tiborini jalb qilish uchun juda teatrlashtirilgan va hatto ma'ruzalarini amaliy namoyish qilishning yanada xavfli usullaridan foydalanganligi bilan tanilgan edi. Bu diqqat markazida bo'lish odatidir, uni fojiaga olib keldi.

U ixtiyoriy ravishda Markis bilan birga havo shariga ko'tarilishni istadi. Pilatre de Rozier 26-kuni doktor Jon Sheldon bilan birga La-Mansh orqali o'tgan birinchi odam Jan-Per Blanshardning yulduzligiga havas qildi.th 1784 yil iyul.

Pilatre de Rozier vodorod pufagi ostida havo pufagi bo'lgan yangi er-xotin sharning turini yaratdi.

15 kunith 1785 yil iyun, Pilatre de Rozier erga qulab tushganida vafot etdi. Sabablari noma'lum bo'lishiga qaramay, issiqlik manbai uchquni vodorodni yoqib yuborishi va olovni keltirib chiqarishi mumkinligi taxmin qilinmoqda.

Uilyam Bullok

Hayot davomiyligi: 1813 - 1867 yil 12-aprel
Ixtiro: Rotary bosmaxona
O'lim sababi: Oyoq qulab tushdi

Amerikada joylashgan Uilyam Bullok 1863 yilda Richard Mart Xening rotatsion bosmaxonasini yaratdi. Tezligi va samaradorligi oshgani sayin, bu katta tezlik va samaradorlik tufayli bosmaxonada inqilob qildi. Shuningdek, u paxta va pichan bosish mashinasi, urug 'ekish mashinasi, dastgohni kesish dastgohi va don yig'ish mashinasi kabi turli xil asboblarni yaratdi va ixtiro qildi. Bullok pressi doimiy ravishda katta qog'oz qog'ozlarini olish imkonini berib, oldingi presslarning qo'l bilan oziqlantirish tizimini yo'q qildi.

Matbuot soatiga 12000 tagacha chop etishi mumkin edi, keyinchalik yaxshilanib, soatiga 30000 varaqqa aylandi. Hammasi halokatli baxtsiz hodisaga qadar yaxshi o'tdi. 2 apreldand, 1867 yil, Filadelfiya Public Ledger gazetasi uchun o'rnatiladigan yangi presslarni sozlash paytida, kasnagiga tepmoqchi bo'lganida, uning o'ng oyog'i mashinada tasodifan ezilgan.

Bir necha kundan keyin u gangrenani rivojlantirdi. 12 apreldath, 1867 yil, Bullok oyog'ini kesib tashlash operatsiyasi paytida vafot etdi.

Aleksandr Bogdanov

[Vladimir Lenin tashrifi chog'ida Aleksandr Bogdanov bilan shaxmat o'ynaydi. Rasm manbai:Vikimedia]

Umr: 1873 yil avgust - 1928 yil 7 aprel
Ixtiro: qon quyish
O'lim sababi:Yurak etishmovchiligi

Aleksandr Bogdanov g'ayrat bilan dunyoni o'zgartirishga urindi. Kasbi bo'yicha tavakkalchi, u dahoning ko'plab xususiyatlariga ega edi, ammo ko'plari o'limga olib keldi. U tibbiyot, iqtisod, siyosat, falsafa va yozuv kabi ko'plab sohalarda ishlagan. Taxminlarga ko'ra, u "Qizil yulduz" ilmiy fantastik romanini va uning davomi "Muhandis Menni" ni o'z ichiga olgan ikki yuzga yaqin asarini nashr etdi. Afsuski, u ham o'zining ba'zi uydirmalariga ishonib, o'limiga olib keldi.

1912 yil davomida u fanni o'zi o'rganadigan "Tektologiya" nomli metodologiyani joriy qildi. Ammo Stalin rejimi davrida bunga umuman e'tibor berilmadi. U abadiy yoshlikka erishish uchun 1920-yillarda qon quyish bilan tajriba qilishni boshladi. U hattoki Stalinni qon quyish institutini yaratishga ko'ndirdi. 11 marta qon quyilgandan so'ng, Bogdanov ko'rish qobiliyati yaxshilanganini va tuklanishni to'xtatganligini aytdi. Ammo afsuski, u 54 yoshida fizika talabasi bilan sil va bezgak izlari bilan bir litr qon almashdi.

Ammo qon quyilgandan so'ng, uning tanasi tezda ishdan chiqa boshladi va 1928 yil 7-aprelda Bogdanovning yuragi ishlamay qoldi va u vafot etdi.

Tomas Endryus

Umr: 1873 yil 7 fevral - 1912 yil 15 aprel
Loyihalashtirilgan: Titanik
O'lim sababi: cho'kish

Tomas Endryus irlandiyalik ishbilarmon va kema quruvchi edi. Tomosha Endryu uchta katta superliner ustida ishlashni rejalashtirish bo'limining rahbari sifatida birinchi ishlaridan biri - Titanik ular orasida edi. Loyihalash paytida tafsilotlarga e'tibor qaratish uchun har bir qadamni qo'yib, Tomas Endryus birinchi navbatda yangi superlinerlarda kamida 46 qutqaruv qayig'i, suv o'tkazmaydigan kamar va kema to'qnashuvidan himoya qilish uchun tanasi ikki qavatli ramka bo'lishi kerak.

Garchi uning takliflari eng yaxshi bo'lsa-da, ularning aksariyati yuqori rahbariyat tomonidan e'tiborsiz qoldirildi. Endryus va "Harland" va "Volf" ishchilari guruhi, shuningdek, o'zining birinchi safariga chiqqan dunyodagi eng katta "Titanik" kemasida edi. Kafolat guruhi "Titanik" ning xavfsiz ishlashi uchun izchil ma'muriyat va zarur texnik tavsiyalarni berish orqali javobgar edi.

14 kunith 1912 yil aprel, soat 23:40 da, qachon Titanik aysbergni urdi, Endryus engil tebranishni kuzatdi. Bir qator muhokamalardan so'ng tekshiruvdan so'ng u kapitan Smitga buni etkazdi Titanik u okean tubiga cho'kib ketguncha, bir soatdan bir yarim soatgacha yashash kerak edi. Qutqaruvchi qayiqlarning soni va unga mos keladigan odamlardan xabardor bo'lib, iloji boricha evakuatsiya qilish uchun qo'lidan kelgan barcha ishni qildi. Ba'zi omon qolganlar, Andrewsni qayiq kemasida qutqaruv ko'ylagi topayotganini ko'rgan, odamlarni qutqaruv kemalariga tushishga undagan va ofitserlarga rahbarlik qilgani haqida guvohlik berishdi Tomas Endryusning jasadi hech qachon tiklanmagan. Uning harakatlari uchun Tomas Endryus o'z hayotini boshqalar uchun qurbon qilgan qahramon deb hisoblangan.

Maks Valier

[Rasm manbai:Nyu-Meksiko kosmik tarix muzeyi]

Umr: 1895 yil 9 fevral - 1930 yil 17 may
Ixtiro: Raketa avtomobili
O'lim sababi: Portlash

Avstriyada joylashgan Maks Valier raketa kashshofi bo'lib, 1927 yil 5-iyulda Germaniyaning Verein für Raumschiffahrt (VfR - Spaceflight Society) ni tashkil etishga yordam berdi, bu dunyodagi eng katta boshlang'ich darajadagi raketa jamiyatidir.

Maks Valier o'z hayotini raketa ilmi tadqiqotiga bag'ishladi, butun umri davomida Germaniyada kosmik parvozlar mashhurligini tarqatishda davom etdi. Yerda ham, kosmosda ham raketa texnikasini rivojlantirishga qat'iy qaror qilgan Valier rivojlanishning to'rt bosqichidan iborat tizimli dastur tuzdi. Birinchi bosqich statik dvigatel tajribalari bo'lib, ular ikkinchi bosqichda raketa yordamida harakatlanadigan transport vositalarida ishlatilishi, so'ngra uchinchi bosqich uchun raketa yordamidagi samolyotlar ishlab chiqarilishi va nihoyat, to'liq raketa-qo'zg'aladigan kosmik kemaning yaratilishi.

1928 yil 15 martda birinchi bosqichli dvigatel sinovlarini muvaffaqiyatli va muvaffaqiyatli o'tkazgandan so'ng, Valyer Fritz fon Opel va F.V.Sanders bilan birgalikda soatiga 145 mil tezlikda dunyodagi birinchi raketa mashinasini yasagan ikkinchi bosqichga o'tdi. Keyinchalik 1929 yilda soatiga 250 mil tezlikda raketa chanasiga aylantirildi. Bu Valyerni o'z tadqiqotining uchinchi bosqichini samolyotlar uchun suyuq yonilg'i tashuvchi raketalar bilan tajriba o'tkazish orqali boshlashga undaydi. 1930 yil 17-may kuni sinov paytida uning suyuq kislorodli benzinli yonilg'i bilan ishlaydigan raketa motorlaridan biri Berlinda portladi.

Valerian Abakovskiy

[Rasm manbaiVikipediya]

Umr: 1895 yil 5-oktyabr - 1921 yil 24-iyul
Ixtiro: Aerowagon
O'lim sababi: relsdan chiqib ketish

Aerovagon ixtirochisi sifatida eng yaxshi eslangan Valerian Abakovskiy o'z ixtirosi tufayli vafot etgan ixtirochilar qatoriga kiradi. Aerowagon mashhur Sovet Ittifoqi bo'ylab rasmiylarni tezkor ravishda etkazib berishga mo'ljallangan pervanelli temir yo'l vagonlari sifatida tanilgan. Ushbu eksperimental tezyurar vagon samolyot dvigateli va pervanelning tortish kuchi bilan biriktirilgan.

1921 yil 24-iyulda Abakovskiy bilan Fyodor Sergeyev va uning guruhi Aerovagonni sinab ko'rish uchun Moskvadan Tula kollikiyalariga olib borishdi. Ular Tulaga muvaffaqiyatli etib kelishdi. Ammo, afsuski, yuqori tezlik tufayli Moskvaga yo'l olayotganda, "Aerowagon" kemada bo'lganlarning hammasini, shu jumladan Abakovskiyni ham o'ldirdi. Ushbu halokatli voqea bilan uchrashganda u atigi 26 yoshda edi.

Horace Lawson Hunley

[1902 yil Horas Louson Xunlining suvosti kemasi yonida turgani tasvirlangan. Rasm manbai:Klivlenddagi fuqarolar urushi davra suhbati]

Umr: 1823 yil 20 iyun - 1863 yil 15 oktyabr
Ixtiro: dengiz osti kemasi
O'lim sababi: cho'kish

Huquqshunos va savdogar Horace Lawson Hunley Amerika fuqarolar urushi davrida Konfederatsiya dengiz muhandisi bo'lgan. U doimo suvosti kemalari uchun narsaga ega edi va shu bilan ularni qurishda yordam berdi. U qo'lda ishlaydigan dastlabki suvosti kemalarini, eng mashhur H. L. Xunli (uning nomi bilan) ishlab chiqardi. U uch xil modelni loyihalashtirishda va qurishda yordam berdi va oxir-oqibat uning uchinchi dizayni tufayli o'ldirildi. Uning birinchi suvosti kemasi Nyu-Orleanda qurilgan bo'lib, 1862 yilda shahar Ittifoq tasarrufiga o'tganida qasddan cho'kib ketgan.

Garchi uning ikkinchi suvosti kemasi Alabamadagi Mobile Bay-da cho'kib ketgan bo'lsa ham, u taslim bo'lmadi. Xunli uchinchi suvosti kemasini o'zi moliyalashtirdi va shu bilan uning nomini oldi. 1863 yil 15-oktabrda, ekipaj tarkibiga kirmasa ham, Xunli odatiy sinov paytida qo'mondonlikni qabul qilishga qaror qildi. Kema yana cho'kdi. Xunli, ekipajning ettita a'zosi bilan birgalikda Charlston shahridagi suvda vafot etganida, Konfederatsiya cho'kib ketgan subni tiklaganida, ekipaj a'zolarining oz qismi tirik edi, ammo afsuski, Xunli vafot etdi. Ko'tarilgan kema keyinchalik dengiz tarixidagi dushman kemasini dengiz osti kemasi tomonidan birinchi muvaffaqiyatli cho'kib ketishda yana ishlatilgan, ammo tez orada suvosti kemasi ham cho'kib ketgan.

Genri Uinstenli

[Genri Uinstenlining potriti. Rasm manbai:Vikimedia]

Umr: 1644 yil 31 mart - 1703 yil 27 noyabr
Loyihalashtirilgan: dengiz chiroqlari
O'lim sababi: bo'ron

Genri Uinstenli o'zining kemalari Kornuoll qirg'og'idan o'n to'rt mil uzoqlikda, xavfli Eddystone rifidan kelib chiqadigan o'lik tahlikaga duch kelganidan keyin birinchi Eddiston dengiz chiroqini yaratdi. Bo'ron paytida uning oldingi dizaynlarida nuqsonlar bo'lganida, u yaxshilangan diametri yigirma to'rt metrlik poydevordan sakson metr baland ko'tarilgan dengiz chiroqini butunlay o'zgartirdi. Bundan tashqari, u mayoqni ajoyib hashamatli staterom bilan jihozladi va butun dunyoga mag'rurlik bilan "hozirgi eng katta bo'ron paytida mayoq ichida bo'lishini" tilab qoldi.

1698 yil 14-noyabrda birinchi dengiz chiroqlari ish boshladi. Genri Uinstenli uning fonariga chiqib, 50 dona shamni yoqdi. Uinstanli qahramon deb hisoblangan bo'lsa-da, ayniqsa baliqchilar, u besh hafta davomida bayramlardan zavqlana olmadi. Rojdestvo arafasida 1703 yil davomida ob-havo shunchalik yomon ediki, u va uning ekipaji dengiz chiroqida qolib ketishdi, shu vaqtgacha ular oziq-ovqat va shamlardan mahrum bo'lishdi.

Keyinchalik dahshatli qish bo'ronlari va boshqa bir omil bo'lgan yoshdagi dengiz chiroqlaridan so'ng, dengiz chiroqlari buzila boshladi. Uinstenli devorlarni tosh va temir uzuklar bilan mustahkamladi. Bundan tashqari, u allaqachon mavjud bo'lgan 20 metr balandlikdagi minoraga yana 12 metr qo'shdi.

Gale haqida jiddiy ogohlantirishga qaramay, u ta'mirlash ishlariga chiqishni talab qildi. Bu uning oxirgi kechasi bo'lib chiqdi. Dengiz qirg'og'ida faqat bir nechta o'ralgan metall bo'laklari qoladi. Buyuk Britaniyaning "Buyuk Bo'roni" uni va mayoqni yuvib ketdi. Keyinchalik chiroqlar yog'och bilan qurilgan, so'ngra beton bilan qurilgan.

Alekhya Sai Punnamaraju tomonidan yozilgan


Videoni tomosha qiling: Ajoyib ixtirolar